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别再傻傻通过排量和外观判定摩托车好坏了,什么样的车架才是重点

  • 更新日期 - 2019年05月29日 13:55

随着经济的发展,生活水平的提高,真正喜欢玩车的已经不限于骑个地平线、偷偷骑个水车,越来越多的人更加注意驾驶的感受,更加愿意把自己的心得体会到网上分享,所以我们的车友会越来越理性,会越来越注重车的驾驶质感和车的可靠性耐久性。不久的将来,不管是汽车还是摩托车,一些品牌会被市场淘汰,产品反而也会越来越多。

言归正传,说一说车架的问题,车架就是一辆车的骨骼,一辆车的好坏最基础就是车架的好坏,一副好的车架,才能给发动机带来稳定的输出环境,才能在路上多变的环境下,提供必要的安全刚性。首先声明,我是不黑,我只是想听听大家的声音,欢迎同学们提出自己的看法,如果我说错了,还请原谅、请指正。介绍一下几种常见的车架结构(从网上找的)一、跨接式菱形车架:它的特点是省去了发动机下方的车架部,直接利用发动机本身这一刚性体作为车架的一个组成部分,将车架连接起来。所以这种车架是依靠发动机把菱形的不连续部分跨接而成,因此称它为跨接式菱形车架。由于这种车架是把发动机作为车架的一个构件,车架所承受的振动和冲击,也就是发动机体要受的震动和冲击。因此,它的缺点是发动机曲轴箱有可能产生变形而影响发动机的性能。其优点是省去了车架下面的材料,车架重量减轻,结构简单。多用于中小排量的摩托车,特别是越野车。另外,为了能获得理想的最低离高度时,也较多采用这种车架。在大排量的摩托车中,如果解决了发动机的连接强度问题,也可以采用这种车架。常见车型:雅马哈天剑125,本田幻影150,CB190(190应该是的,我查了很久)

别再傻傻通过排量和外观判定摩托车好坏了,什么样的车架才是重点

这就是跨接菱形车架

别再傻傻通过排量和外观判定摩托车好坏了,什么样的车架才是重点

天剑125,用的车架为跨接菱形车架,可以看到发动机前一根钢管通过若干螺栓与发动机相连。

二、摇篮式车架:其特点是摩托车发动机的安装状态犹如婴儿被放在框架的摇篮中一样,所以称为摇篮式车架。这些空间结构的车架在强度和刚性方面都要好得多,所以大功率摩托车。高速竞赛车广泛采用这种车架。

摇篮式车架又可细分为⑴双排管摇篮式车架:从车架转向立管至发动机下方由两根并排钢管配置。常见车型:飞致250,哈雷。⑵叉形管摇篮式车架:以单根钢管与车架转向立管相接,而在发动机下方为两根并排钢管配置。常见车型:GW250

别再傻傻通过排量和外观判定摩托车好坏了,什么样的车架才是重点

双排管摇篮式车架,请注意,这里原来有两根管的,右边那根估计是被拆下来了。在网上找了很久,一直没有找到合适的图片,大家将就看。

天剑王250(飞致250),双排管摇篮式车架,可以见到发动机位置有两根钢管延伸到发动机底部。

雅马哈竞速之星,双排管摇篮式车架

叉形管摇篮式车架

叉形管摇篮式车架,可以见到在发动机前面有一根倒Y字型的管,延伸出来的两根钢管一直通到发动机底部。

三、钻石型车架:该车架是在双摇篮式车架的基础上增加加强梁而来。双摇篮式车架的刚性固然不错,但是这种刚性仅体现在纵向的抗扭强度而不是横向的抗扭强度。使用双摇篮式车架的摩托车,车身虽可承受频繁的急加速和紧急制动,但在高速过弯时,车身会有较大的变形,以至于不能提供足够的支撑力。因此双摇篮式车架基本上只会适用于注重高速巡航性能的车型上。对于偏向运动性能车型来说,双摇篮式车架显然不够用,故而需要进行加强处理,成为钻石型车架。

雅马哈飞致升级款FZ250采用钻石型车架,本田cbr300,雅马哈R3,ER6n。

为什么叫钻石车架,我也不得而知,这应该算比较低端的钻石车架了吧。

貌似是ER6n的钻石车架

er6n,用的就是上图的车架

cbr300f,钻石车架

四、编织网车架:为了提升车辆的刚性和稳定性,减轻车身重量,设计师将加强钢管以编织的方式焊接在一起,组成接近三角形的车架轮廓。相比于钻石型车架,编织网车架设计的更加紧凑,且刚性更加优越;如杜卡迪,全系均采用编织网车架。可惜此种车架造价过高,难以广泛使用。常见车型:NK150

这应该是比较豪华的编织网了

红色的编织车架

NK150,那个蓝色的管子就是编织网车架

五、双翼梁式车架:该车架与编织网车架造型类似,其结构上都是俯视的立体三角形。其区别在于双翼梁式车架上多采用冲压成型的板状合成金属来替代大部分起支承作用编织结构钢管。其重量更轻、相对成本更低、利于量产,且刚性不输编织网车架。常见车型:隆鑫650

隆鑫650的广告,大家可以看到双翼梁的样子

这就是隆鑫650,做工不输同排量合资,操控也不输同级别合资甚至进口,楼主骑过,正是这个车架赋予其极强的整体感。国产车除了GW应该就是这个车,没有之一。可惜是单缸+声音不受广大待见。咱有有钱了,买一个。